畅享越野自由之旅，一汽丰田全新普拉多西藏林芝首批交付

8月5日,一汽丰田在西藏林芝举办了名为“普拉多英雄会”的活动,吸引了众多越野爱好者参加。活动正式拉开了序幕。在活动现场,全国首批30位新普拉多车主正式接收他们的车辆。在新车交付现场,一汽丰田宣布正式推出“爱普联盟”官方车友会品牌,并展示了全新的官方车友会LOGO。这为全国各地的普拉多粉丝们提供了一个分享和交流的平台。

自2003年一汽丰田引入中国市场以来,普拉多作为硬派越野车市场的领军IP,深受消费者喜爱。截至2020年,中国已拥有接近35万名普拉多车主。随着时间的推移,一汽丰田普拉多在中国市场的销量逐渐下滑。也许是因为无法达到中国日益严格的排放标准,还可能是因为在激烈的竞争中失去了竞争力。因此,经过17年的生产后,该车型于2020年6月正式停产。随着一汽丰田普拉多逐渐退出市场,这款传奇车型也逐渐淡出中国消费者的视线。

多年过去,在2023年广州车展上,全新普拉多正式回归,吸引了众多关注,可以说是它的回归恰逢其时,随着中国汽车市场不断进步和成熟,消费者购车需求也在不断地变化。近年来,硬派越野市场规模和声誉在不断地提升,原本较为小众的市场开始蓬勃发展,这也为普拉多提供了更广阔的发展空间。

尽管硬派越野市场正在快速发展,引起了众多厂家的竞争,但与其他细分市场相比,竞争程度仍然相对较低。在高端越野市场中,竞争对手稀少,尤其是在普拉多所处的领域全球市场上,普拉多已经累计销售超过一千万辆,这进一步证明了它在行业中的影响力。而本次推出的全新普拉多采用了与兰德酷路泽300相同的GA-F平台,并配备了2.4T 1MT HEV超级混动系统,最大功率达到243kW,最大扭矩为630N·m。作为一款全球范围内推广的车型,它继承了可靠性、耐久性和越野通过性等强大的基因,这款新车配备了前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架,所有车型都标配托森限滑式中.央差速器,实现全时四驱。为了增强操控性和越野能力,首次引入了EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置。这些新技术不仅满足了对越野性能的要求,还大大提高了车辆的操控性。同时,结合MTM全地形监视系统和MTS多地形可选驾驶辅助装置,就算是新手司机也能够轻松驾驭。

另外,新款普拉多秉承“回归原点”的设计理念,旨在为人们的日常生活提供便利并注重实用性。在整体设计上,去除了多余的部分,保留精华,并对普拉多的优势进行了进一步打磨,形成了减法美学。减法的本质在于精简而非削减,它基于实用性和合理性,保留有用功能并消除冗余和浪费,从而为全新普拉多的车主提供更持久耐用的体验。